Señores, como dice el título, he dado un gran paso,

Evidencia gráfica:

Herencias inevitables

octubre 4, 2007

Hace años, unos 5, mi padre recibió este correo, a ambos nos pareció muy curioso, y hoy, una vez hecho lector aficionado de mi blog, me lo ha enviado.

Y dice así:

Especificaciones y burocracias viven para siempre.

El ancho de vía en los ferrocarriles de Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas. Es un número bastante extraño.

¿Por qué se usa precisamente esa anchura? Pues porque así es como se hace en Gran Bretaña, y las primeras vías americanas fueron construidas por ingleses.

¿Por qué los ingleses usaban ese ancho? Porque los primeros ferrocarriles fueron construidos por las mismas personas que habían construido los antiguos tranvías y esta es la anchura que usaban.

¿Y por qué ellos usaban tal cifra? porque utilizaban las mismas plantillas y herramientas que se usaban para construir carruajes, que usaban ese espacio entre ruedas. Bien.

¿Y por qué los carruajes usaban esa extraña cifra de espacio entre ruedas? porque si hubiesen usado otra cualquiera se hubiesen roto en algún viejo camino inglés, ya que esa es la distancia entre las roderas (huella dejada por las ruedas de un carro).

Así pues, ¿quién construyó esos viejos caminos con roderas? Las primeras carreteras de larga distancia en Europa (e Inglaterra) fueron construidas por el Imperio Romano para sus legiones y han sido usadas desde entonces.

¿Y las roderas en dichos caminos? Los carros de guerra de las legiones romanas formaron las roderas iniciales, que cualesquiera otros tenían que imitar por miedo a destruir las ruedas de sus carruajes. Ya que los carros fueron hechos para (o por) el Imperio Romano, eran todos iguales en cuanto a espacio entre ruedas.

El ancho de vía standard en USA de 4 pies y 8,5 pulgadas y deriva de las especificaciones originales para un carro de guerra romano.

Especificaciones y burocracias viven para siempre. Así pues, la próxima vez que te den unas especificaciones y te preguntes que culo de asno las pensó, puede que estés exactamente en lo cierto, ya que los carros de guerra romanos se hicieron con el ancho justo para acomodar los culos de dos caballos. Con lo que tenemos la respuesta a la pregunta original. Y ahora otra vuelta de tuerca…

Hay una interesante relación con la historia acerca de anchos de vía y culos de caballo. Cuando vemos el transbordador espacial en su rampa de lanzamiento, notaremos dos grandes cohetes unidos a los lados del principal tanque de combustible. Son los llamados SRB (Solid Rocket Boosters) y son construidos por Thiokol en su fábrica de Utah. Los ingenieros que los diseñaron habrían preferido hacerlos algo más anchos, pero los SRBM tiene que viajar por tren desde la fábrica hasta el lugar de lanzamiento. La línea férrea pasa por túneles en las montañas y los SRBs tienen que poder pasar a través de esos túneles, los cuales son ligeramente más anchos que el propio ancho de la vía, la cual es aproximadamente del ancho de dos culos de caballo. Así pues, aunque resulte difícil de creer, el diseño de los cohetes impulsores del más avanzado sistema de transporte del mundo fue determinado hace dos mil años por el ancho del culo de un caballo romano.

 

Me gusta la expresión “Culo de Asno”

Los Posters de Hapag LLoyd

septiembre 15, 2007

Como algunos sabreis trabajo en un Agente trasitario, que (como algunos menos sabreis) se dedica principalmente a mover cosas de un sitio a otro en barcos gigantes de contenedores. En fin, ayer tuve que subir a la planta de arriba para pedir una cotización de fletes a sudamerica a la empresa Hapag LLoyd, otra del sector, en este caso digamos que son los dueños de los barcos donde yo monto mis contenedores. Nunca había subido asique me pareció buen plan. una vez arriba tuve que esperar un rato (cosa que hay que tener en cuenta siempre que tengas que hacer lo que sea con una naviera) y mientras lo hacía vi en la pared una serie de posters antiguos muy atractivos (como yo). investigue un poco y los encontré, ahora los comparto con quien lea y explicaré despues brevemente su curiosa historia.

 c. 1893, Anon

 c. 1905, Themistokles von Eckenbrecher (1842-1926)

 c. 1906, Themistokles von Eckenbrecher (1842-1926)

c. 1911, Hellmut Eichrodt (1872-1930)

c. 1925, Harry Hudson Rodmell (1896-1984)

c. 1930, Hugo Feldtmann

c. 1932, Hugo Feldtmann

1931, Anon

c. 1955, Ottomar Anton (1895-1976)

1964, Anon

 

Estos 10 posters forman parte de una colección de 82 que fueron expuestos en el 150 aniversario de la naviera Norddeustscher Lloyd, en un principio, Hapag-Lloyd ahora.

según Michael Behrendt, director general del comité ejectivo durante el 150 aniversario, es una colección invaluable que fue rescatada en parte de los ataques aereos en Bremen durante la segunda guerra mundial, son un testimonio aún vivo de el proceso de globalización.

 

 

 

 

 

 

UPS, Universal Parcel Service

septiembre 12, 2007

“segun UPS, si miramos cualquier día cogido al azar, podemos encontrar el 2 por ciento del PIB mundial metido en los camiones o furgonetas de reparto de UPS.”

Cita textual, La Tierra es plana (Thomas Friedman)

Camiones al agua

agosto 10, 2007

Una increible secuuencia fotografica de como no utilizar camiones grua.

un camion en un muelle

el camion intenta sacar del muelle a un coche.

cunado de pronto…

Plan B, camion mas grande.

Exito, coche fuera!

A por el camion caido!

Lastima que no era capaz.

al menos el coche salió.